近日，山東動力傳動工程技術研究中心在濰坊掛牌成立，該中心與德國開姆尼茲工業(yè)大學合作，共同開發(fā)具有自主知識產權的8擋自動變速器(8AT)。

    據了解，8擋自動變速器是目前汽車變速器的最前沿產品，世界上僅有日本愛信的8AT實現了量產，配裝在雷克薩斯轎車上。今年3月，德國采埃孚公司宣布其8AT將于2009年量產。國內企業(yè)研發(fā)8AT，能夠成功嗎？

    何謂8AT

 

    山東動力傳動工程技術研究中心常務副主任梁健告訴記者，這次與外方合作開發(fā)8AT，不同于一般的技術轉讓,中方不僅擁有完全自主知識產權，而且中方技術人員負責項目管理并全程參與變速器的設計，產品的工程化和產業(yè)化都由中方人員主要負責。

    據梁健介紹，這次研發(fā)的8AT主體結構由三個行星排組成，用五個換擋原件就實現了8個前進擋、一個空擋和一個倒擋，比國際上一些競爭對手的產品結構更簡單(采埃孚8AT有四個行星排)，體積更小，更便于底盤布置。與目前國產凱美瑞所配的5擋自動變速器相比，這種8AT軸向尺寸短50mm，重量更輕，效率提高10%以上，更加節(jié)能。目前國際上已有的8AT產品都是適用后輪驅動的車輛，而“我們的8AT針對前輪驅動車輛開發(fā)，目前，國內3.0L以下排量的轎車絕大多數都是前輪驅動的，所以更適合中國市場”。

    該8AT項目經過中國齒輪專業(yè)協(xié)會、部分大學及研究機構的知名專家論證，認為是填補國內空白的項目。

    優(yōu)勢在哪里

    汽車自動變速器是國內目前還沒有完全掌握的關鍵汽車零部件技術之一。

    北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽告訴記者，目前，幾乎所有的自主品牌整車企業(yè)都在研發(fā)自動變速器，也有企業(yè)推出了產品，但結構比較簡單，技術相對落后，換擋平順性和經濟性都難令人滿意。

    目前，國內企業(yè)研發(fā)的自動變速器以4AT居多，尚沒有成熟產品。徐向陽認為，最大的難題在于布置方案�！皣�際上4擋、5擋、6擋自動變速器技術都比較成熟，在現有條件下能夠實現的行星齒輪結構方案基本都被跨國公司以專利的方式搶占了，國內企業(yè)很難找出新的方案”。

    專家認為，山東動力傳動工程技術研究中心從8AT入手，不僅避開了可能出現的布置方案專利侵權的障礙，而且有可能盡快趕上國際水平。梁健說：“如果現在還是從5擋或6擋自動變速器開始研發(fā)，等研發(fā)成功后，又會成為落后的技術，對整車而言，就失去競爭力了。從目前國際上最先進的8AT入手研發(fā)，我們才能趕上國際先進水平”。

    近年來，汽車自動變速器擋位數不斷增加的趨勢非常明顯。徐向陽解釋說，從燃油經濟性方面看，4擋和5擋自動變速器油耗相對較高，比手動變速器高15%～20%，未來肯定會逐漸退出市場；6擋自動變速器的燃油經濟性與CVT和DCT相比已經不相上下；8擋自動變速器將使車輛換擋更加平順，變速器與發(fā)動機的特性匹配更優(yōu)，燃油經濟性和車輛排放也將優(yōu)于CVT和DCT，與傳統(tǒng)的手動變速器基本相當。

 

    前景如何

 

    目前，山東省動力傳動工程技術研究中心已經完成了8AT原理設計、方案設計和前期的概念設計，初步具備了樣機試制的條件，正在進入工程化研究和加工制造工藝設計階段。梁健告訴記者，8AT樣機預計明年上半年面世，2010年實現量產。現在已經與國內多家自主品牌的整車企業(yè)開展了合作，8AT將首先配裝在自主品牌的B級車上。

    中國齒輪專業(yè)協(xié)會副秘書長李盛其看過該8AT項目后，認為這種變速器結構比較新穎，從實驗結果看其傳動效率較高。“從前，業(yè)內普遍認為液力自動變速器(即AT)傳動效率低，油耗高，不環(huán)保等，現在看來要重新認識了，在新的設計方案下，AT也能做得非常省油”。
李盛其認為，現在8AT還處在研發(fā)階段，下結論為時尚早�！安贿^從這種跨國合作研發(fā)的模式看，外方在機械傳動方面擁有豐富的經驗和技術積累，成功的可能性還是比較大的”。